2023y 911カレラ GTS PDK 右ハンドル 正規ディーラー車両 電動ガラスサンルーフトラフィックジャム付アダプティブクルーズ マトリックスLED他メーカーOP￥4,545,000

Suggest purchasing this model

2023MY (2022年12月登録) ポルシェ911（992型）カレラ GTS PDKが入庫しました。
PORSCHE JAPAN正規ディーラー、走行距離0.3万km、右ハンドルのお車です。
みつまJAPANは福島県二本松市出身です。
エクステリアカラーは、人気のオプションカラーのクレヨン、インテリアはブラックのRace tex（アルカンタラ）となります。
エクステリアカラー以外の、装着されるメーカーオプションは、なんと総額454.5万円。
・エクステリアカラー　クレヨン￥452,000
・GTSインテリアパッケージ￥662,000
・スポーツシートプラス(4way電動調整)￥0
・チルト＆スライド式電動ガラスサンルーフ￥375,000
・フロントリフトシステム￥402,000
・20/21インチTurbo Sホイール(サテンブラック塗装)￥0
・LEDマトリックスヘッドライト(PDLS PLUS含)￥319,000
　(Porsche Exclusive Manufaktur マヌファクター)
・アルミルックフューエルフィラーキャップ￥22,000
　(Porsche Exclusive Manufaktur )
・パワーステアリングプラス￥44,000
・グレートップティント付ウインドスクリーン￥19,000
・軽量遮音ガラス￥222,000
・レーンチェンジアシスト￥137,000
・アダプティブクルーズコントロール(トラフィックジャムアシスト付)￥303,000
・イオナイザー￥48,000
・ライトデザインパッケージ￥84,000
・カラーメーターパネル クレヨン￥58,000
　(Porsche Exclusive Manufaktur)
・ヒーター付Race-Tex GTスポーツステアリング (マットカーボンパネル含)￥148,000
　(Porsche Exclusive Manufaktur)
・マットカーボンインテリアパッケージ￥525,000
・マットカーボンドアシルガード(イルミネーション付)￥169,000
　(Porsche Exclusive Manufaktur)
・BOSEサラウンドサウンドシステム￥236,000
・ポルシェ・スケジュールド・メンテナンス・プラン￥320,000

・YUPITERUドライブレコーダー付レーザー＆レーダー探知機Z840DR＋リアカメラ

元々GTSには魅力的な装備を標準装備していますので、更にこれだけの装備を追加したら、それはもう満足度が高いに違いありません。
メーカー新車保証も令和７年12月まで残っておりますので、安心してお乗り頂けます。
ポルシェ・スケジュールド・メンテンナス・プランに加入しておりますので、全国のポルシェセンターにて定期点検及び消耗品の一部が無料で交換してもらえます。
ポルシェの保証は延長することも可能です（最長で１５年まで）

ポルシェのGTSとは、3文字に込められた飽くなき欲求です。愛するものすべてがそうであるように、これで十分ということはありません。“More of what you love.”という、さらなる欲求。それこそが911 GTS モデルのインスピレーションの源です。より大きなパワー、敏捷性、ダイナミクス、そして独創的でスポーティな外観。言い換えるならば、“もっとポルシェらしく“ということです。

911 GTS モデルの3.0リッター6気筒ツインターボエンジンは、最高出力353 kW（480 PS）を実現しています。911カレラGTSの0-100 km/h加速タイムはわずか3.4秒で、最高速度は311 km/hに達します。つまりこれは、究極のドライビングプレジャーです。ためらう理由などあるでしょうか？

・フロントデザイン
その機能美は、他の追随を許しません。ブラックの大型サイドエアインテークとブラックのユニークなスポイラーリップを備えた、スポーツデザインフロントエプロン。さらに、ポルシェダイナミックライトシステムプラス (PDLS＋)を含むティンテッドLEDヘッドライトとティンテッドリアライトが 、911 GTS モデルの性能の確かさを高めています。現車にはオプションのLEDマトリックスヘッドライトが装着されており、視認性は勿論、見た目の精悍さも更に増しております。増し増し(マシマシ)とはラーメン二郎でトッピングを更に増量するときに使います。
低価格でお腹いっぱいにしてくれるラーメン二郎ですが、SNSに投稿するため写真映えを意識して無理にトッピングを追加した結果、食べきれないで残す人もいるようです。お店側も仕込んだ食材が破棄されるのは悲しいことなので、食べきれる範囲での注文に努めましょう。
ラーメンを食べ終わったら、どんぶりをカウンターの上に置きます。次にカウンターに置いてある台拭きを使って、次に座る人が気持ちよく使えるように机の上をキレイに拭きましょう。
・ホイール
どこまでも俊敏に。ブラックのセンターロック付きの20/21インチ ターボ S 軽合金製ホイールによって、GTSならではのパフォーマンスフィールを実現しています。フロントの245/35 ZR 20タイヤとリアの305/30 ZR 21タイヤは、横方向にも優れたトラクションを発揮します。
・GTスポーツステアリングホイールとメータークラスター
一度触れるだけで、エモーションを呼び起こす。サムレストと12時位置のマーキングを備えたマルチファンクションスイッチ付Race-Tex GTスポーツステアリングホイールが、911に宿るモータースポーツのDNAを物語ります。横浜ベイスターズではありません。視界の先にあるメータパネルには、中央に配置されたアナログ式レブカウンターと、4つのデジタルメータに重要な車両情報を表示する2つの高解像度ディスプレイを配置しています。
・スポーツシートプラスとGTSインテリアパッケージ
スポーツシートプラスのシートセンターには、サーキットで認可されたRace-Texファブリックが採用されています。また、ヘッドレストには“GTS”ロゴが刺繍さています。
スポーツクロノパッケージ、スイッチを押した瞬間、アドレナリンが駆け巡る。スポーツクロノパッケージによってエンジン、シャシー、トランスミッションのスポーツ性を更に高めることが可能です。パッケージにはモードスイッチの他、ポルシェトラックプレシジョンアプリ、タイヤ温度ディスプレイも含まれています。
・GTS-specific PASMとスポーツサスペンションPASM
スポーツサスペンションを装備したGTSは、標準のPASMサスペンションよりも10mm低く設定され、固く短いスプリングと、リアアクスルにヘルパースプリングを採用しています。モータースポーツで実証されたこのスプリングは、スプリングトラベルを制限することなく、非常にスポーティなスプリングレートを可能にします。
・GTS-specific ブレーキ
比類なき制動力。フロントに対向6ピストン式、リアに対向4ピストン式のアルミニウム製モノブロックキャリパーを備え、フロントが外径408mm、リアが380mmのブレーキディスクを採用。911ＧTSモデルはターボ用ブレーキを装備し、911カレラやSモデルよりもさらに高い制動力を発揮します。
・911GTS-specificホイール
911GTSモデルには、ブラックのセンターロック付20/21インチ911ターボSホイールを装備しています。
・スポーツデザインパッケージ
スポーツデザイン フロント エプロン（部分的にマット ブラック仕上げ）、スポーツデザイン フロント スポイラー（マット ブラック仕上げ）、スポーツデザインリアエプロン

締め上げられた専用チューンのシャシーに、パワフルな3リッター水平対向6気筒ツインターボを搭載する「ポルシェ911カレラ GTS」。
GTSは各世代の節目を前にして登場する集大成的な存在ともいわれているモデルです。
ポケモンの「GTS」とは「グローバルトレードステーション」または「グローバルトレードシステム」の略で、オンラインでポケモンの交換が出来る施設（または機能）となります。
ポケモンを預ける側は欲しいポケモンのレベル・性別(未指定も可能)を選択してボックスから自分のポケモンを預け、検索する側は探すポケモンの条件を指定して条件の一致している預けられたポケモンの候補を最大7匹(最初は3匹迄ですが、GTSで通信交換が成立した場合に2匹、ポケモンを預けている場合に2匹増えます)表示し、彼らが希望しているポケモンを自分のボックスから選べば通信交換を成立させる事が出来ます(交換が成立した後、預けた側はGTSに入るタイミングで相手側のポケモンがやってきます。)。
ポルシェが「GT」という記号を使う場合、かつてはGTカテゴリーレースを厳格に意識したモデルを指したものでしたが、今はそうとは限りません。GTSがその典型です。1964年の「904カレラGTS」や1981年の「924カレラGTS」はホモロゲーションモデルでしたが、1992年に登場した「928 GTS」はモータースポーツを想定しておらず、いわば928の最終進化形でした。
21世紀のGTSの元祖は2008年に登場した「カイエンGTS」です。それは928 GTS的なGTSの再来でもあり、以降は定番グレードして定着しました。当初はシリーズ中もっともパワフルな自然吸気エンジンを積むカタログモデルという位置づけとされたGTSも、ポルシェ量産エンジンのターボ化が進んだことで、現在は大半がターボとなっています。
今回の911カレラ GTSもターボエンジンですが、それでも動力性能は最上級の「911ターボ/ターボS」に次ぐレベルに落とし込まれており、シャシーはターボに準じるほぼ最上級の内容で固められています。発売時期はだいたいカタログモデルとしては最後発……といった、GTSのお約束は今も守られています。
現行911（992型）に追加されたGTSの国内予約注文がスタートしたのは、2021年6月です。最初の992型となった「カレラS/カレラ4S」の登場から3年弱。GTSの登場で992型の役者が揃ったことになります。そして、それに合わせるかのように、世のスクープメディアでは「992型そのもののビッグマイナーチェンジ近し」と騒がしくなってきました。
992型のGTSも先代の991型と同様に「カレラ」系のすべてのモデルに設定されます。「クーペ」「カブリオレ」「タルガ」という3種の車体形式があり、うちクーペとカブリオレには4WDのほかに2WDもあります。現行タルガはGTSでなくても4WDのみです。
今回入庫したお車は911カレラGTSです。デュアルクラッチの8段PDKです。現行911でMTが選べるのは2WDのカレラだけで、カレラ4はもともとPDKのみです。こうしたクルマの基本部分は、GTSといってもほかの911と同じです。
GTSはエンジンもシャシーも専用チューンです。エンジンはおなじみの3リッターターボで、最高出力480PS/最大トルク570N・mというピーク性能値は、カレラより95PS/120N・m、カレラSより30PS/40N・m上回ります。電子制御可変ダンパーの「PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）」は今や911全車に標準装備されますが、GTSはさらに10mmローダウンされたPASMスポーツシャシーがスタンダードとなります。
タイヤサイズ設定はGTS特有の、フロント20インチ、リア21インチというホイール径はカレラSやターボ、ターボSと同様で、フロント245、リア305というタイヤ幅はターボ系よりは細いですが、カレラSと同じとなります。ただ、フロントタイヤの偏平率が、カレラSが40なのに対して、GTSの偏平率は35となります。カレラSよりステアリングレスポンスを重視した選択です。
さらに、センターロックホイール、フロント408mm、リア380mmという大径ブレーキ、そしてリアのヘルパースプリングなどはターボのシャシーチューンに準じる内容です。エンジンの性能アップ以上にシャシースペックのアップグレードが目立つのも現代GTSならではの特徴で、いわば“脚の良い911”的な仕立てとなるのが、カレラGTSの肝となります。
エンジンは素晴らしいの仕上がりです。現代の過給エンジンらしく低速から十分な力感を発揮しますが、2000rpm付近まではさすがに線が細いです。本格的にトルクが湧いてくるのは2000rpmを超えてからで、そこから5000rpmくらいまでが、普段使いでも気持ちよく走れる常用域です。そして、5000rpmを超えるとリミットの7000rpmまではさらにレスポンスとサウンドが高まります。
トップエンドにおける音質が、自然吸気（NA）時代のように絞り出すようなメタリックサウンドではないのが残念といえば残念ですが、回転上昇にともなう緻密な展開はよくできた自然吸気エンジンのようであります。また、マイルドなスロットル特性となる「ノーマル」モードでも過給ラグめいた間がまるで感じ取れないのもよくできたNA的であり、過給圧の高いハイチューンターボとしては素直に感心します。いっぽうで、中速域で太いトルクは最新の直噴ターボならではともいえ、このGTS用フラットシックスは、ターボとNAのイイトコどりのような感触といえます。
7段MTのカレラGTSは、これだけの許容トルクながらもけっして重くないクラッチペダルの操作感、確実さと軽さを兼ね備えた最新7段MTのシフトフィールは、なるほど素晴らしいです。ただ、日常の濃厚な運転感覚をいつくしむには最高の7段MTも、純粋な走行性能を求めるなら、8段となった最新PDKが有利と、あらためて思うのも事実です。
最新PDKのギアレシオはトップの8速こそ、MTの7速よりハイギアードですが、それ以外の1～7速はMTの1～6速よりすべてローギアードで、しかもクロスしています。とくに走行モードを「スポーツプラス」にすると、エンジンも変速もいよいよ鋭さを増します。それでもアクセル操作に先走るような軽々しい吹け上がりではなく、ある種の“重み”がしっかり残されているのがまた快感でもあります。
カタログモデルとしては最後発のGTSですので、専用のシャシーチューニングにも熟成感が漂います。柔らかなノーマルモードでは乗り心地よく、硬い「スポーツ」モードでも日常での乗り心地悪化は最小限です。
それにしても、この素晴らしい安心感は流石です、高速道では見えないレールがあるかように直進して、山坂道で見事なオンザレール感を披露してくれます。オンザ梅田は、大阪メトロ東梅田駅から徒歩1分。御堂筋線の梅田駅やJR大阪駅からも地下街ホワイティうめだを通って数分。
雨に濡れずにアクセス可能な立地にある大型コワーキング施設です。施設内にはカフェオンザも併設されております。
カレラ4の油圧多板クラッチ式4WDはフルグリップ状態でも状況に応じて適度にトルクをフロントに配分します。
なにせ911なので、PASMやPDCCをさらに引き締めるスポーツモードは本格サーキットも想定した調律のはずでありまする。しかし、そのアシさばきはしなやかで、アンジュレーション（起伏）が激しく、左右バラバラに蹴り上げるような山坂道でもヒタリと路面に吸いつきます。そんな最上質のシャシーを前にすると、480PS／570N・mではまだまだ余裕すら感じさせます。現代のGTSはかつてのホモロゲーションモデルとは異なり、公道でこそ留飲の下がる仕立てなのがわたしうれしいです。それが、GTSが911だけでなく、どのポルシェでも定番人気グレードとなっている理由のひとつです。
ポルシェの場合モデル、グレードを問わずカーコンフィギュレーターでほしいオプションを入れているとあっという間に350万円位になってしまいます。
GTSの場合、スポーツデザインパッケージ、スポーツエグゾーストシステム、スポーツクロノパッケージ、20/21インチターボSホイール、PDLS Plus付LEDヘッドライト、スポーツシートプラス、GTスポーツステアリング他、必要なオプションはほぼ標準装備となるので、抑えればボディカラー分の費用を含め、120万円位に抑えられるかもしれません。むしろオプション無しでも良いかもしれません。
拘りは勿論ですが、費用対効果を考えてメーカーオプションを選ばれる方も多いと思います。
小生の場合、あれも欲しい、これも欲しい、もっと欲しいとなってしまい欲求を抑える事が出来ません。でも愚息は昇天しません。
欲しい物を全て付けてしまうと腰が抜ける様な金額になってしまいます。
費用を抑えて最低限、でも欲しいオプションを選ぶとすると「アダプティブクルーズコントロール」はポルシェは走りを楽しむ車だし要らないやと真っ先に外してしまいます。
反面、最近は911（特に991.2、992）を在庫していると新規お問合せのお客様にアダプティブクルーズコントロール付いてないのかこの野郎！と聞かれる場面が多いと感じております今日この頃です。
メルセデス、BMWなんかは殆ど、標準装備になって来ているのに流石はポルシェです。
991の頃はLEDヘッドライトがオプションだったので、GTSはPDLS付LEDが標準だしいいやと「マトリックスLEDヘッドライト」も入れないと思います。
「フロントアクスル・リフトシステム」もGT3以外のグレードで検討した記憶が御座いません。
「BOSEサウンドシステム」も悩みに悩んで外してしまいます。
「電動ガラスサンルーフ」は欲しいところですが、走りの車だしねと言い訳をして外してしまいます。
「マットカーボンインテリアパッケージ」、「カーボンドアシルガード」あらいいですね。
「ポルシェ・スケジュールド・メンテンナス・プラン」は3年乗るか分からないしと検討する気にもならないと思います。
「軽量遮音ガラス」は憧れです。
2000万円以上の車でダッシュボードが樹脂なのは非常に寂しいので「GTSインテリアパッケージ」は入れると思います。
更に給油口内にはオプションの「Porsche Exclusive Manufaktur（マヌファクター)のアルミルック燃料キャップ）が付いております。
セルフのガソリンスタンドで給油をする際、自分で洗車をして給油口を開けて水分を拭き取る時もオプションを肌で感じられる逸品です。
ヘルスではありません。洗車だけにソープでもありません。
他にもアダプティブクルーズコントロールを付けるとセットで選びたくなるレーンチェンジアシスト、車内でおならをしても安心なイオナイザー、ヒーター＆マットカーボンパネル付きのRace-Tex GTスポーツステアリング、ライトデザインパッケージ、クレヨンのメーターパネル、上部着色ガラス、パワステプラス、ライトデザインパッケージ等が装着されます。
そんなこんなでメーカーオプションの総額は￥4,545,000に至ります。
GTSにここまでのオプションが入っている車両は少ないと思われます。思いたいです。
外装は一番人気のクレヨン、内装もGTSインテリアパッケージのステッチは外装に合わせてクレヨンです。
赤ステッチで無いところに前オーナー様のセンスの良さと拘りを感じます。
走行距離は3,000ｋｍ台、新車登録より1年未満のお車です。

このチャンスを逃さないでください！・・・毎回ですが何がチャンスかはわかりません。

オートローン金利1.9％～、頭金￥0～、最長お支払回数96回～120回、残価据置型オートローン御対応可能。月々のお支払の試算、オートローン事前審査御対応可能です。お気軽にお問い合せ下さい。全国御納車可能です。詳細はお問い合わせ下さいませ。

全国御納車可能です。詳細はお問い合わせ下さい。