2015y ロータス エキシージS ロードスター 2GR-FEガレージホリノコンプリートエンジン カスタム総額約1,000万円

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とても稀少なお車が入庫しました。ロータス エキシージSロードスターです。

トヨタ製3.5LのV6スーパーチャージャーエンジンをミッドに積んだ怪物です。

しかも今回入庫したお車は、大掛かりにカスタムされたお車で、その世界では有名な、2GR-FEガレージホリノコンプリートエンジンを搭載しています。また、カスタムはエンジンだけにとどまらず、出来得ることは全てやった!!というお車です。

サーキットユースの為に組まれたお車なので、サーキットで走るこの赤いロータスをご存じの方もいらっしゃるのではないでしょうか。

ポルシェ911GT3には直線で離されても、コーナーで並ぶほどのポテンシャルです。走行会の後には大勢の参加者が見に来た個体です。『あの赤いロータス、なんであんなに早いんだ!!』と。

『オラおったまげたぞ』と。

カスタムにつきましては、【カスタム内容】をじっくりご覧ください。おおよそ￥10,000,000のカスタム費用が掛かっています。

下記はノーマルのエキシージSロードスターについての、専門家による試乗記です。この個体とは多少違う部分はあると思いますが、ベース車両の試乗記ですのでご了承ください。

ロータス・エキシージSロードスター。その乗り味は、すでに登場していたクーペモデルとはまた違う、独特な『軽み』を持っています。正直このロードスターが登場すると聞いたときは、大きな違和感を持ちました。もともと、エキシージはいわば『クーペ版「エリーゼ」』であり、シャシーも同じ、ルーフのないアルミ製の「スモールプラットフォーム」を使用しています。よってその屋根を取り去ることは容易ではあるのですが、「それで筋が通るの？」と疑ってしまうのです。

とはいえエリーゼを大幅にワイドボディー化し、サブフレームまで新設して直列4気筒エンジンからV6スーパーチャージャーへと積み替えたエキシージSは、もはやエリーゼとは別のクルマともいえます。一回り大きなスポーツカーをオープンモデル化することは、直接のライバルである「ポルシェ・ボクスター」への挑戦状にもなりえます。ラグジュアリー路線を拡大するなら、「エヴォーラ」をロードスター化する方法もあったわけで、とにかく安易に作ったのでなければよいと心配しされました。

先にも述べた通り、ロードスターはその基本構造をクーペモデルと共用しています。というよりもそのルーフと、前後のスポイラーを取り去っただけで、あとは全く同じです。しかしその印象は、良い具合にコンサバなエキシージSといった佇まいで、もともと美しいプロポーションを持つ同車が、よりハッキリとそのセクシーな姿態を強調することに成功しています。
内装も素晴らしいです。アルミ製のセンタートンネルや、インパネに貼り込まれたレザーは、薄皮一枚で一気にムードを盛り上げています。戦闘的なコックピットをさらりと装飾するだけで、そこには70年代のスポーツカーにも通じる、貴族的なストイシズムが少し漂っています。

しかし何より、エキシージSロードスターの素晴らしさはそのハンドリングにあります。
ゼロ発進からのステアリングの重さはクーペと同じ印象です。パワーステアリングを持たないロードスターのハンドルは、女性にとってはやや厳しく、男性にとっては『やりがいのある重さ』です。そして走らせると、これがスウッと軽くなるのです。接地感が薄くなるのではありません。いや、クーペに対してはかなり薄くなるのですが、ロードスポーツとして見ると、依然として高いレベルを保っています。
つまりクーペの接地感が、既存のスポーツカーと比べて高すぎたのです。あの『ベッタリと路面をなぞる』ようなフロントのグリップ感が『重めの赤ワイン』だとしたら、ロードスターのそれは『フルーティーな白』のように、スッキリとした喉ごしならぬ『腕ごし』なのです。

リアセクションにも同様の感想を抱きます。3.5リッターのV6エンジン＋トランスミッションを横置き搭載する関係から、クーペは執拗にリアタイヤを路面に貼り付けていた。そしてこの前後バランスを総合すると、それは空恐ろしいほどのグリップ感となり、どんなにやっきになって飛ばしても、アマチュアドライバーにはまったく底が見えないスポーツカー、いやハンドリングマシンになっています。
それがロードスターになった途端、極上のスポーツカーとなってスイスイとコーナーを踊りだすのです。

運転感覚は、エキシージSとエヴォーラの中間。まさにどっしりとしたエリーゼという印象です。フロントスポイラーとルーフ、そしてリアのでかいウイングがなくなったことで、実際にはダウンフォースも減っているはずです。しかし前後のロールバランスが整っており、ロールしていく様子がとにかくわかりやすいのです。グリップの推移が手のひらや腰からリニアに伝わってくるので、クーペよりも安心して350psを路面にたたきつけることができ、基本トラクション性能はすこぶる高いのですが、多少リアがスキッドしたとしても、それすらコントロールできてしまいます。もしかしたらクーペに対して10kg軽い車重も、その操縦性に効いているのかもしれません。

ロータスからは「サスペンションのジオメトリーを見直し、低下したエアロダイナミクスを補うためにリアスタビライザー径を太くした」とだけしかアナウンスされていません。実際にそうなのでしょう。こうした小変更を加えるだけで、エキシージSはスポーツカーにもレーシングカーにもなり得る。やはりここが、エンジニア集団であるロータスの本領なのです。

これは『ルーフを取っちゃっただけのエキシージS』なんかではありません。

良い意味でここまでお金の掛かったエキシージはもう出てこないと思います。

走行2.1万ｋｍです。毎回ですが今がチャンスです。何がチャンスかは存じません。