2022y メルセデスベンツ G350d AMGライン ラグジュアリーパッケージ アダプティブダンピング MBケア付 ADV.1 22インチAW

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現行型メルセデス・ベンツG350dが入庫致しました。デビュー直後から品薄状態が続いているディーゼルモデルです。走行距離が9,000kmのお車で、屋内にて保管されていた禁煙車です。エクステリアをカスタムしておるお車です。

新車保証のメルセデス・ケアは令和7年3月迄となり、延長することも可能です。

エクステリアカラーはポーラーホワイトです。インテリアはレッドステッチ入りのブラックレザーにAMGラインのオプションが選択されている為、レッドカラーシートベルトが装着されており、スポーツステアリング（AMGライン専用デザイン、ナッパレザー）、designoピアノラッカーウッドインテリアトリムが装備されています。

オプションのAMGライン、ラグジュアリーパッケージ、アダプティブダンピングサスペンションを装備しています。

そして、カスタムの内容です。

WALD製フロントグリル＆ヘッドライトカバーに変更しています。グリル内の縦のメッキ部分とスリーポインテッドスターはブラックアウト。

フロントバンパーにはリップスポイラーを装着しています。フォグランプ＆サイドのBマーク付きで、Bマークは青く光ります。

足元は、ADV.1の22インチアルミホイール（サテンブラック）＆NITTO TERRA GRAPPER A/Tタイヤ（オールテレーンタイヤ）

サイドステップはブラック仕上げとなり、プロテクションフィルムが施工されております。更に電動サイドステップを追加装着しています。

灯火類（フロントウインカー、ドアミラーウインカー、テールランプ、ハイマウントストップランプ）をスモークブラック仕上げ、前後のバンパーカバー、スペアタイヤリングをサテンブラックに仕様変更されており、ナイトパッケージを彷彿させる仕様に仕上がっております。

なかなか迫力のあるルックスに仕上がっております。

ノーマルのG350ｄ、G400ｄ、G63に並ばれても存在感、迫力が全然違います。かっこいいです。お布団は敷けません。

メルセデスケアは2025年迄付帯されておりますので、ご購入後も安心してお乗り頂けます。

新型G350dは旧型では乗りずらかった部分が大幅に改良されています。ボディサイズ（AMGライン）は、全長466×全幅198×全高197cm、ホイールベース2890mmと、従来型と比べるとボディサイズが少し拡大されています。居住性も拡大されており、特に後席のレッグスペースは150mmアップと大きく改善されています。

インテリアは12.3インチワイド液晶画面を2枚用いたメーター周りを含めた新デザインのインパネ周り、シート形状、マテリアルなど、キープコンセプトのエクステリアに対して全面ガラッと変わっています。それでも、インパネセンターにレイアウトされるフロント／センター／リアのデファレンシャルロック用の3つのボタンや、助手席に取り付けられたアシストグリップは従来型と変わりません。

新型G350dは分別あるモデルと言えます。それは燃費が最もよく、それでいて最も安価なGクラスだからです。とはいえGクラスですから、その古風な趣でことさらに目立つのは当然です。しかも一般的にはオーバーデューティーで高価すぎます。ほかのライバルたちにとってはトップグレードの価格帯です。しかしスペックをじっくりと見れば、この価格にも納得できるようになります。

メルセデスは長い間、Gクラスというブランドの象徴をアップデートして守り続けてきましたが、その過程は常に困難との戦いでした。

オリジナルの感覚を守ろうと、サスペンションの設計には多くの要求が突きつけられ、担当者は眠れない日が続いたことでしょう。結果として、アプローチアングルなどは先代よりも拡大しているだけでなく、実用性の面でも改善が図られています。しかし、見た目は相変わらず昔ながらのGクラスのままです。

新型Gクラスでのすべての変更は、見た目を変えないことを優先しています。40年間にわたり使われてきたフロントフェンダー上のウインカーランプを現代の安全基準に合うように開発すべく、500万ポンドが使われたという噂もあるほどです。

ここまで変わらない一方で、ステアリングはボール循環式から電動機械式のラック＆ピニオンに変更されています。同じように、クリックスナップ式のドアハンドルやスペアホイールにクローム装飾が施されない点は健在ですが、フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式に変更され、操縦性や乗り心地は向上しています。そのほかにも、Gクラスはラダーフレームを使用し、内装のクオリティは相変わらず高くできています（もちろん造形は若干変更されています）。

新型G350dに搭載されているエンジンは、Sクラスにも搭載されるメルセデス製OM656直列6気筒エンジンです。これはGクラスに搭載されたディーゼルエンジンの中で最もパワフルです。そのほかのエンジンラインアップはすべてツインターボのV8です。 

Sクラスには、ふたつのチューンが存在しており、そのうちパワーが低い286ps/3400rpm、61.1kg-m/1200rpmのものがG350dに搭載されています。旧型に搭載されていた3.0ℓブルーテックV6よりも控えめなのは間違いありませんが、燃費は10.7km/ℓに比べ12.5km/ℓと大きく進歩しています。しかも、0-100km/h加速は9.1秒から7.4秒と大幅に短縮され、実生活の中でもかなり扱いやすくなっています。

G350dもAMGほど痛快とはいえませんが、より好ましいモデルなのは間違いありません。ディーゼルエンジンは実用性の面で魅力があり、素直な乗り味です。悪路を走るのに気が進まなくても、G350dなら行ってみようかと思わせてくれます。

そして、たとえ悪路を走らなくとも、明らかな利点があります。高速道路を走行したところ、燃費はなんと12.8km/ℓに達しました。総重量は2.5トンに達し、パラシュート並みの空気抵抗を持つと考えれば、これは極めて良い数値といえます。

メルセデスは最新の4気筒ディーゼルに、乗用車で初めてステップトボウルピストンを採用しました。この技術はOM656にも採用されています。

エコモード（そのほかにはコンフォートとダイナミックがある）ではエンジンはスムーズな9速ATから切り離され、ブレーキやアクセルを踏まない限り、アイドリング状態でコースティングを行います。 

実はG350dは、はっきりと現代化されているわけではありません。特に、AMGがチューニングしたG63のサスペンションでなければそう感じるはずです。メルセデスはGクラスの乗り心地やハンドリングをかなり改善しましたが、大きな入力があれば相変わらずシャシは揺れます。コーナーはどれだけ頑張ってもまずフロントのアウト側のタイヤが限界を迎え、次にリアのアウト側に限界が訪れる。Gクラスの重心が高くて動きやすいのは変えようのない事実です。それに、着座位置も驚くほど高い（オフロードでは良いのですが）。

G350dのディーゼルエンジンは乗ってみればGクラスの評価は上がります。質素ですが力強く静かなパフォーマンスの持ち主で、豪奢なインテリアやクルーザーとしての新しい魅力も持ち合わせています。シャシーとキャビン環境が改善されたことで、Gクラスは40年の歴史以上初めて、一般的な人が普通に付き合えるクルマになりました。そして当然、オフローダーとしての能力は兼ね備えたままです。

最後に、よく質問のあるデフロックスイッチについてです。日本では多分普通だったら一生使わないであろう機能なのですが、簡単に説明させていただきます。

センターコンソロールの真ん中にある３連のスイッチ、これデフロックのスイッチです。中央から1番センターデフ、2番リヤデフロック、3番フロントデフの順番になっております。

これは本格的にオフロード走る人にとっては憧れの機能なのです。

これ全て作動させると基本一輪でも地面に接地していればぬかるみや岩場から脱出する事が出来るのです。作動の順番は数字の通りに使用します。

使い方は、車輛がスタック（タイヤが空転して脱出出来なくなる事）してしまった場合、初めに1番センターでデフをロックします。これでフロントとリヤの回転差が無くなり、前もしくは後ろの2輪が接地していれば脱出できます。

それでもダメな場合は2番リヤのデフロックを作動させます。これでリヤの一輪が接地してれば脱出できます。

それでもダメならフロントをロックします。これで全部のタイヤにエンジンの出力が全て均等に伝わる為、一輪でも接地していれば脱出できる様になるという事です。

もともとNATO軍の軍用車から民間用になった生い立ちをもつGクラスらしい装備です。

因みに市販されている四輪駆動車でこのフルデフロックが標準化されている車両はほとんどありません。

デフロックを使うと、悪路走破性が格段に向上しますが、通常の舗装路をデフをロックした状態で走ると内外輪差を吸収できず、カーブを曲がるたびにタイヤが滑り、どんどんすり減っていきます。またドライブシャフトなどの部品にもダメージを与えてしまいます。そのために、デフロックにはスイッチを設け、必要な時にだけ作動させるようになっています。
ちなみに、悪路に強いイメージのあるジムニーですが、じつはデフロックが装備されていません。本格的なロッククローリングをされるジムニー乗りの方は、後付けでデフロック機構を取り付けたり、溶接して固定状態を作り出しているようです。ランドクルーザー200系は機械式のデフロックではなく、電子制御によって駆動力を確保するシステムが採用されています。Gクラス（ゲレンデバーゲン）は機械式のデフロックを全グレードに標準装備しています。
「成功者の証」といわれるメルセデス・ベンツGクラスです。全国御納車可能です。

最安値の過走行の現行型の初期（2019年くらい）のG350dの中古車価格と比較いたしますと、一見高い高いと感じられるかもしれませんが、カスタム内容、保証期間の残り、走行距離を考慮すると非常にお買い得感が御座います。

安いベースの車を買ってきて、カスタムをしても同じくらいの価格になってしまうのではないでしょうか。いや、なってもらいたいものです。

カスタムも下品さはありませんので、カッコよく仕上がっていると思います。

メルセデスケアは2025年迄付帯されており、走行距離は1万ｋｍ未満となります。見た目も迫力があり、G63のノーマルに並ばれても負けまてん。

売れなかったら自分で乗りたい一台です。

今ならなんと、G63純正20インチホイール4本とW463A専用ラゲッジボードを無料でお付け致しまする。

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