2021y メルセデスベンツ AMG G63 20th Anniversary Edition 50台限定車 正規ディーラー車 走行648km

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現行型Gクラスが入庫致しました。AMG G63の限定車20th Anniversary Editionです。2021年11月に新車登録の、走行距離が648kmのお車です。屋内保管禁煙車です。メルセデスケアは令和6年11月まで残っており、延長することが可能です。

2018年6月に、40年近い車歴の中でも最大級のモデルチェンジが施された最高級クロスカントリービークル『メルセデス・ベンツ Gクラス』に、ハイパフォーマンスAMGモデルの特別仕様車が登場しました。エディション1、エディションマットブラック、ストロンガーザンタイム、manufaktur Editionに続くこの『メルセデスAMG G63 20th Anniversary Edition』は、クラシックグレーの右ハンドル50台、左ハンドル50台、マグノマンガナイトグレーの右ハンドル100台、左ハンドル100台、合計300台となります。

今回入庫した20th Anniversary Editionは、インパクトのある専用色クラシックグレーの左ハンドル車となります。

アルミホイールは、マットブラックペイントAMG22インチクロススポーク鍛造アルミホイールを装着しています。これはエディション1、エディションマットブラック、ストロンガーザンタイム、manufaktur Editionと同じホイールですが、20th Anniversary Editionはシルバーリムが与えられています。

また、AMGナイトパッケージ2（ブラックアクセントフロントグリル、サイドミラー、サイドストリップ、フロント／リアスカート、スペアタイヤリング、ブラックスモークヘッドライト、フロントウインカー、リアコンビランプ、ブラックエンブレム）を装着し、より精悍な外観に仕上げられています。ナイトパッケージ2は、フロントグリル縦メッキ部分、各部エンブレム類が黒くなるのが、AMGナイトパッケージとの違いです。

インテリアでは、AMGレザーエクスクルーシブパッケージ（AMGエクスクルーシブナッパレザーシート［ブラック／ホワイトステッチ］／フルレザー仕様／リラクゼーション機能［前席］／シートヒーター・プラス［前席］／アクティブマルチコントロールシートバック［前席］／ドライビングダイナミックシート［前席］／電動ランバーサポート［前席］／シートベンチレーター［前席］／ナッパレザーダッシュボード）を装備しており、より上質でラグジュアリーな室内空間となっています。インテリアトリムはカーボントリムが使われており上質でスポーティな仕立てとなっております。

ステアリングホイールはAMGパフォーマンスステアリングですが、ナッパレザーとサイドがDINAMICA（スエード調）のコンビとなっております。助手席には“G manufaktur”ロゴ入りのナッパレザーグラブハンドルを装備しています。

また、マヌファクトゥーアエディションは、エグゾーストパイプが今までのシングルから、ツインデザインエグゾーストパイプに変更されました。

Yupiteru SUPER NIGHT SN-TW90di 2カメラドライブレコーダーと、Yupiteru Laser Z220L GPS&レーザー＆レーダー探知機を装着しています。

その他アフターパーツとして、PLUG ISC！（アイドリングストップ キャンセラー）、C-TECKコネクターケーブルを装着しています。

この限定車のベースモデルとなる『メルセデスAMG G63』は、モータースポーツ活動も手掛けるメルセデスAMG社が完全自社開発した4リッターV8直噴ツインターボの“M177”を搭載しています。

最高出力585PS、最大トルク850Nmを発生するこのエンジンは、砂型鋳造されたクローズドデッキのアルミニウムクランクケースに鍛造アルミニウム製ピストンを組み合わせることで、軽量かつ高強度なエンジンを実現しています。シリンダーウォールにスチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE摩擦低減加工や、2基のターボをVバンク内に配置した“ホットインサイドV”レイアウトなど、コンパクト化と高効率化が追求されています。

その他にも『メルセデスAMG G63』専用装備として、コーナリング時やブレーキング時には硬いスプリングレートに瞬時に切り替えることで、高い安定性と思いのままの俊敏なハンドリングを実現するAMG RIDE CONTROLスポーツサスペンションや、AMG強化ブレーキを採用しています。

新車保証のメルセデスケアが2024年11月迄となります。2年間の延長保証にご加入頂くことも可能です。

現行型のGクラスは、2018年6月、ゲレンデバーゲン登場40年目にして初めてフルモデルチェンジしました。Gらしさを色濃く残したまま、現代版のＧクラスに生まれ変わったという印象を受けます。開け閉めが重たいドアや、アウターヒンジ、サイドステップ、オーバーフェンダー、背面タイヤなどはそのままです。

新型のGクラスは、今まで乗りずらかった部分がかなり改良されています。ボディサイズは、全長4665（スペアタイヤを含めると4875）×全幅1985×全高1975mm、ホイールベース2890mmと、従来型と比べると全長+148mm、全幅+71mm、全高-4mm、ホイールベース+40mmと全高以外でボディサイズが拡大されています。

インテリアは12.3インチワイド液晶画面を2枚用いたメーター周りを含めた新デザインのインパネ周り、シート形状、マテリアルなど、キープコンセプトのエクステリアに対して全面ガラッと変わっています。それでも、インパネセンターにレイアウトされるフロント／センター／リアのデファレンシャルロック用の3つのボタンや、助手席に取り付けられたアシストグリップは従来型と変わりません。居住性も拡大されており、特に後席のレッグスペースは15cmアップと大きく改善されています。

サスペンションはフロントがリジットからダブルウィッシュボーンに変更されました。これはオンロード性能のために避けて通れなかった道のようですが、サスペンションアームのレイアウトを工夫し、ロアアームを高い位置にレイアウトすることでロードクリアランス不足を回避したようです。

一方、リアはリジット式を継承していますが、従来型の3リンクから5リンクに進化しています。ホイールの正確な位置決めを可能にすることで、オンロード性能向上にも大きく貢献しています。

更にステアリングギアボックスもメルセデスベンツ伝統のボールナット式からラック＆ピニオン式に、パワステも油圧式から電動式へと変更。実はこの変更はオンロード性能のレベルアップのためだけでなく、最新の運転支援システムへの対応と言う意味合いもあるそうです。
AMGの名前が付く全てのモデルには、大きくて強力なエンジンが搭載されます。新型メルセデスAMG G63に搭載されるのは、「メルセデスAMG GT R」から「メルセデスAMG C 63」まで各モデルに採用されている4.0リッターV8ツインターボエンジンで、最高出力585ps/6,000rpmと最大トルク850Nm/2,500-3,500rpm。他のAMGモデルと同様、２基のターボチャージャーはV型シリンダーバンクの内側に配置されていることでターボのスプールが速く、シリンダーを休止させる気筒休止機能によって燃費も改善されています。
そのパワーは9速オートマチック・トランスミッションを介して４輪すべてに送られます。４輪駆動システム「4MATIC」のトルク配分は前後40：60と後輪寄りで、先代の50：50に比べ、オンロードにおける敏捷性と加速時のトラクションを高めています。もちろんオフロード性能も軽視することはなく、４輪駆動のロー・レンジと３つのディファレンシャルロックは先代から受け継がれています。
新型G63は0-100km/hまでわずか4.5秒で加速し、5.5リッターV8ツインターボを積む先代より0.9秒も速くなりました。最高速度はリミッターにより220km/hに制限されますが、ドライバーズ・パッケージ装着車では240km/hまで引き上げることが可能です。四角い形をした物体にしては驚異的な数値と言えます。

AMGがチューンしたモデルなので、当然ながらエンジンだけでなく、サスペンションやシャシーにも手が入れられています。先代のAMG G63は、見た目は魅力的だがハンドリングはそれまで通りのGクラスのままでした。新型では、フロントアクスルがソリッドではなく、初めて独立懸架となりました。リアは５リンク式で、４輪ともコイルスプリングを備えています。さらに他のAMGモデルと同じく、「Comfort」「Sport」「Sport+」という３つのモードから選べるアダプティブ・ダンパーが装備されており、「DYNAMIC SELECT」と呼ばれるドライビング・モードは、オンロードでは「Slippery」「Comfort」「Sport」「Sport+」そして自由に組み合わせられる「Individual」を加えた５種類、オフロード用としては「Sand「Trail」「Rock」の３種類から選択できます。 速度感応型電気機械式パワーアシストが付くステアリングはギア比可変式になり、AMGによればレスポンスが向上しているといいますが、先代から向上させるのは難しいことではありません。サスペンションと同様、ステアリングにも「Comfort」と「Sport」というモードがあり、パワーアシストの設定を変更できます。

最後に、よく質問のあるデフロックスイッチについてです。日本では多分普通だったら一生使わないであろう機能なのですが、簡単に説明させていただきます。

センターコンソロールの真ん中にある３連のスイッチ、これデフロックのスイッチです。中央から1番センターデフ、2番リヤデフロック、3番フロントデフの順番になっております。

これは本格的にオフロード走る人にとっては憧れの機能なのです。
これ全て作動させると基本一輪でも地面に接地していればぬかるみや岩場から脱出する事が出来るのです。作動の順番は数字の通りに使用します。

使い方は、車輛がスタック（タイヤが空転して脱出出来なくなる事）してしまった場合、初めに1番センターでデフをロックします。これでフロントとリヤの回転差が無くなり、前もしくは後ろの2輪が接地していれば脱出できます。
それでもダメな場合は2番リヤのデフロックを作動させます。これでリヤの一輪が接地してれば脱出できます。
それでもダメならフロントをロックします。これで全部のタイヤにエンジンの出力が全て均等に伝わる為、一輪でも接地していれば脱出できる様になるという事です。

もともとNATO軍の軍用車から民間用になった生い立ちをもつGクラスらしい装備です。
因みに市販されている四輪駆動車でこのフルデフロックが標準化されている車両はほとんどありません。
デフロックを使うと、悪路走破性が格段に向上しますが、通常の舗装路をデフをロックした状態で走ると内外輪差を吸収できず、カーブを曲がるたびにタイヤが滑り、どんどんすり減っていきます。またドライブシャフトなどの部品にもダメージを与えてしまいます。そのために、デフロックにはスイッチを設け、必要な時にだけ作動させるようになっています。
ちなみに、悪路に強いイメージのあるジムニーですが、じつはデフロックが装備されていません。本格的なロッククローリングをされるジムニー乗りの方は、後付けでデフロック機構を取り付けたり、溶接して固定状態を作り出しているようです。ランドクルーザー200系は機械式のデフロックではなく、電子制御によって駆動力を確保するシステムが採用されています。Gクラス（ゲレンデバーゲン）は機械式のデフロックを全グレードに標準装備しています。

G63の限定車、20th Anniversary Editionが入庫致しました。
歴代の限定車のなかでも、此方の『クラシックグレー』が一番かっこよいと思います。
走行距離は658km、ほぼ新車の状態となります。

バッテリーの劣化の予防のため、シーテックの充電ケーブル、フォーマットフリーの前後ドラレコ、液晶レーダー、フロントとサイドガラスには無色透明のUVカット断熱フィルムが施工されております。

ボディはエシュロンコーティングのなかで最も高級なZen-Xero(ゼンゼロ)が施工されており、ナノテクノロジーの高品質な皮膜が無機と有機で融合して、特殊フッ素がナノハイブリッドでなんちゃらかんちゃらという、言葉の意味はよくわかりませんがとにかくすごいコーティングが施工されております。キズにもシミにも強いです。

オプション内容はGmanufakturボディカラーの『クラシックグレー』に『AMGナイトパッケージ』と『AMGナイトパッケージ2』、Gmanufakturのルーフ部分オブシディアンブラック塗装、AMG鍛造マットブラック22インチマルチスポークアルミ、Gmanufakturインテリアのブラックレザーに白ステッチ、AMGカーボンファイバーインテリアトリム、AMGカーボンファイバーステアリング、ステアリングヒーターが装着されます。
意外ですが、ステアリングヒーターは他のG63には装着されません。20th Anniversary Editionのみの装備品となります。

現車を見ると欲しくなってしまう非常にかっこいい一台です。限定50台の希少な低走行車両です。

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