・3,000cc V型6気筒DOHC24バルブ ディーゼルターボ 245ps/3600rpm　600N・m/1600-2400rpm

・7速AT

現在までの整備履歴

・平成29年2月　新車納車前点検　MB正規ディーラーにて

・平成29年8月　5,758km　新車6カ月点検　MB正規ディーラーにて

・平成29年12月　9,376km　法定12ヶ月点検　MB正規ディーラーにて

・平成29年12月　9,376km　リコール整備　MB正規ディーラーにて

外-2578 ESP対策整備

・平成31年1月　17,778km　法定12ヶ月点検　MB正規ディーラーにて

エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパーブレード、ブレーキバルブ交換、アドブルー補充

・平成31年4月　19203km　MB正規ディーラーにて　法定12か月点検整備

エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパーブレード、ブレーキフルード、ACコンビフィルター交換、AdBlue補充

オプション及び装備品

・AMG G63純正フロントバンパー

・フロントリップ・スポイラー

・カーボンフロントバンパーカバー

・AMG 20インチアルミホイール/マットブラック塗装

・レッド・ブレーキキャリパー・ペイント

・G63フロントグリル

・ラグジュアリーパッケージ　￥472,000

（スライディングルーフ＋本革シート+前席・後席シートヒーター）

・フロアマットプレミアム￥113,400

・TVキャンセラー

標準装備

［外装］

・AMGフロントバンパー

・AMGオーバーフェンダー

・シルバーペイント18インチ5ツインアルミホイール

・バイキセノンヘッドライト＆ヘッドライトウォッシャー

・LEDドライビングライト

・サイドアンダーミラー

・ステンレス製サイドステップ

・ステンレス製スペアタイヤカバー

・プライバシーガラス（後席左右・ラゲッジルーム）

・LEDハイマウントストップランプ

・LEDライセンスランプ（リア）

・リアワイパー

［内装］

・メモリー付パワーシート

・電動ランバーサポート

・シートヒーター

・ラグジュアリーヘッドレスト（前席）

・レザーダッシュボード

・本革巻ステアリング＆シフトノブ（ナッパレザー）

・アンスラサイトポプラウッドインテリアトリム

・分割可倒式リアシート

・フロントアームレスト

［機能装備］

・ECOスタートストップ機能

・マルチファンクションステアリング（パドル付）

・電動チルト＆テレスコピックステアリング

・イージーエントリーステアリング

・クルーズコントロール＆可変スピードリミッター

・ディファレンシャルロックスイッチ

・トランスファースイッチ（ローレンジ機能）

・カラーマルチファンクションディスプレイ

・電動調整・可倒式ヒーテッドドアミラー（足元照明内蔵）

・リバースポジション機能付ドアミラー（助手席側）

・自動防眩ルームミラー＆ドアミラー（運転席側）

・レインセンサー

・オートライト

・外気温度計

・パワーウインドウ

・照明ミラー付サンバイザー

・シートバックポケット

・乗降用ライト

・12V電源ソケット（助手席、後席、ラゲッジルーム）

・アンビエントライト

・リーディングライト

・ボトルホルダー（後席）

・セーフティーネット

・イモビライザー

［空調］

・左右独立調整クライメートコントロール

・マイクロエアフィルター＆チャコールフィルター

［シャーシ］

・クロスカントリーギヤ

・電子制御ディファレンシャルロック

［セーフティー］

・ABS(アンチロック・ブレーキ・システム)

・BAS（ブレーキアシスト）

・アダプティブブレーキ（ホールド機能、ヒルスタート機能）

・アダプティブブレーキライト

・4ESP（4エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）

・ディストロニック・プラス

・ブラインドスポットアシスト

・パーキングアシストリアビューカメラ

・パークトロニック

・ベルトフォースリミッター付シートベルトテンショナー（前席、後席左右）

・3点式シートベルト＆ヘッドレスト（全5席）

・SRSエアバッグ（運転席、助手席）

・SRSウインドウバッグ

・SRSサイドバッグ（前席）

・SRSペルビスバッグ（前席）

・シートセンサー（助手席）

・ISOFIXチャイルドセーフティシート固定装置

・クラッシュセンサー連動機能（ドアロック自動解除）

［オーディオ/ビジュアル＆コミュニケーション］

・COMANDシステム

8インチワイドディスプレイ

COMANDコントローラー

音声認識機能

ナビゲーション機能：HDDナビゲーション、VICS3メディア

オーディオ/ビジュアル機能：AM/FMラジオ、テレビ（12セグ/ワンセグ自動切替）、DVDビデオ、CD、SDカードスロット、Bluetoothオーディオ機能、

スマートフォン連携機能：AppleCarPlay、AndroidAuto

コミュニケーション機能：COMANDオンライン

USBメディアインターフェイス

携帯電話ハンズフリー機能（Bluetooth携帯電話対応）

Harman/kardonロジック7サラウンドサウンドシステム

ETC2.0対応車載器

デジタルオーナーズマニュアル

2017年モデルのG350dロングが入庫致しました。AMG G63仕様に仕上げられたお車です。1オーナーの屋内保管の禁煙車です。新車登録が2017年2月ですので新車保証のメルセデスケアが2020年2月まで残っており、延長することも可能なお車です。過去2回の法定12ヶ月点検が正規ディーラーにて行われており、リコール対策整備も完了しています。ディーラーへの点検整備入庫履歴は全部で4回、記録簿に全て履歴が残されております。

入庫外装色はポーラーホワイト、内装色はブラックレザーです。2017年モデルのG350はAMGバンパーやオーバーフェンダーが標準装備されています。このお車にはメーカーオプションのラグジュアリーパッケージが装着されており、スライディングルーフ、本革シート、前席・後席シートヒーターが装備されています。また、AMG G63用フロントバンパー＆フロントグリル、マットブラックのAMG20インチアルミホイールが装着されています。ゼンゴブレーキキャリパーはレッドカラーにペイントされています。

ゲレンデヴァーゲン（というのがこのクルマの本名）は、いまや古き良きクルマの味わいを残す数少ないクルマの1台です。なにしろ『Gクラス』がデビューしたのは1979年。1989年に1度大きめのマイナーチェンジを行ったものの、永年基本レイアウトを変えることなく作り続けられてきたのです。これで古臭さがないほうが不思議なくらい。なぜここまで変わらなかったかといえば、それはこのクルマの出自がNATO軍に正式採用されている軍用車両であるということが大きな理由になっています。乗用車としての快適性操縦性はよりもラフロード、オフロードでの走破性の高さが求められるからです。

フレームは、ラダーフレームにモノコックボディを組み合わせた独特なもので、ラダーフレームに前後リジッドアクスルサスペンションが取り付けられています。

いわゆる車軸式と呼ばれる非独立式サスペンションなので（悪路走破性抜群に良いが）直進性、操縦性のポテンシャルはそれほど高くありません。昔から変わらない姿、昔懐かしいクロカン4×4、それがGクラスです。

3.0Lディーゼルターボエンジンを搭載したモデルです。組み合わされるトランスミッションは7速ATで、駆動方式はセンターデフ式の4WD。駆動トルク配分は50対50です。見た目どおりのクロカン4×4で、最低地上高は235mm、最大傾斜角28度（横方向への傾き角）、アプローチアングル30度、ディパーチャーアングル29度、ブレークオーバーアアングル25度、登坂能力100％（45度）。高いシートによじ登るようにして乗り込んだ室内は、昔懐かしいクロカン4×4の面影を残しています。特にダッシュボード回りの造形は昔さながらで、立ったAピラーに組み込まれた平面ガラスのフロントウィンドウが近く、奥行きが極端に短い。センターコンソールこそ取って付けたようにモダンなスイッチパネルが配置されているが、パネル上方中央にはセンター、フロント、リヤデフの各デフロックスイッチがレイアウトされており、このクルマがヘビーデューティなクロカン4×4であることを主張しています。オンロードよりもオフロード、快適性よりも走破性が求められる機能優先のクルマのはず…なのだが、実際に試乗してみるとびっくりするくらい運転し易く快適です。じつはラダーフレーム＋モノコックボディの組み合わせは、フレームとボディの取り付け部にラバーブッシュを組み合わせるので、モノコックフレームより振動が伝達しにくく乗り心地がいいのです。さすがに265／60R18サイズのタイヤ＆ホイールの重さは、クルマの走りだしや段差を乗り越えたときに意識させられますが、それも不快というわけではありません。完成度の高さと底力を感じながら走る事が出来ます。

走りやすいと感じる理由の一つはダンパーのフリクションが少なくバルブ精度の高いものが使われているからです。直進時のハンドルの遊びが少なく、ハンドル操作に対して素直にクルマが応答してくれるのです。例えば高速でレーンチェンジした時も微妙なハンドル操作が効き、スムーズにクルマが車線を変えてくれます。横風の強いところでは、微小なハンドル操作でクルマが横に流されるのを抑え込むことができます。

一般的にはクロカン4×4は、微舵領域の操縦性が大雑把で遊びも大きめなのですが、それがじつに巧みに引き締められ、ドライバーの思いどおりに動く感覚が上手に作られています。永年ただ作り続けてきたわけではなく、ちゃんと細部をバージョンアップしながら進化させてきたということです。エンジンの3リットルディーゼルは245ps/600Nmを発揮します。これだけのパワーとトルクがあると車両重量が2550kgあっても、十分に力強くかつ速い。重心が高く、足元がそれほどビシッと引き締まっているわけではないので、無暗にアクセルを踏んでスピードを出そうという気にはならないが、その気になればかなりの速さは持っています。実際にはそんな底力を感じながら、1500回転くらいでユルユルと、力強さを感じながら走るのが楽しかったりします。

最近はオンロード寄りで乗り心地や操縦性のいいSUVが主流になっていますが、G350dに乗ると、快適さだけがクルマの面白さじゃない、というのを強く感じさせてくれます。もちろんこのGクラス、クロカン4×4の中にあっては、ものすごく上等で快適ではありますが、メルセデスベンツがGクラスに与えた『Gクラスはかくあるべき』内容がぎっしり詰め込まれているのです。