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1984y トヨタ ランドクルーザー FJ60 MoTeC制御カスタム 並行輸入車両

年式 1984年
走行距離 不明(旧年式車両のため)
外装色 ブルーメタリック
内装 グレーモケット
車検 2021年6月
車輌価格 SOLD OUT
オプション詳細他

・4230cc 2F型 直列6気筒OHV

・5速MT

オプション及び装備品(社外、カスタム含む)

・フューエルインジェクション

・インジェクション用エンジンヘッド

・MOTEC M84エンジンマネージメントECU フルコンピューター制御

・ボッシュ製アイドリング制御システム

・インジェクター

・燃料ポンプ

・特注ステンレスエキゾーストマニホールド(車検対応)

・特注ステンレスマフラー(車検対応)

・大容量車検対応キャタライザー(車検対応)

・ステアリングスタビライザー4way

・純正5速トランスミッション(ミッション・オーバーホール後に載せ替え)

・純正油圧式パワークラッチ

・KONIクラシックヘビートラックショックアブソーバー

・大容量ラジエター

・80Ahオルタネーター

・ボッシュ製AGMバッテリー

・HIDヘッドライト

・ゴリラメモリーナビゲーション

・バックカメラ

・ETCユニット

・リアパーキングセンサー

・社外パワーウインドウ

・特注ホイールスペーサー

・SuperCatレーダー探知機 SCX-R203

・carrozzeriaドライブレコーダー ND-NVR10

整備履歴

・平成29年7月 臨時整備

前後リーフスプリング・ウレタンブッシュ、ステアリングスタビライザー(社外製4way)、エンジンマウント左右(純正新品)、ミッションマウント左右(純正新品)、シフトノブ(純正新品)、トランスミッションAssy(4速→5速O/H済)交換

・平成30年7月 臨時整備

キャブレターからインジェクションに交換(純正EFIシステム及びMOTECフルコン)、エンジン・シリンダーヘッドO/H、シリンダーガスケット、バルブシール交換、インジェクション用ヘッドに交換、エンジンマネージメントECUはMOTEC製最新M84フルコンピューター制御、アイドリング制御システムはボッシュ製、故障の多い純正のエアフロメーターは装備していません。MOTEC制御の為必要ありません。インジェクターと燃料ポンプはポルシェ用を使用。特注ステンレスエキマニ、特注ステンレスマフラー、車検対応大容量触媒キャタライザー装備。

・平成30年9月 臨時整備

フロントブレーキパット、リアブレーキライニング、リアブレーキシリンダー左右交換

前後ショックアブソーバー(KONIクラシックヘビートラック)交換、大容量ラジエターに交換、エアコンコンプレッサー新品交換、エアコン高圧ホース、エアコンリキッドタンク、ウォーターポンプ、ファンベルト、エアコンベルト、パワーステアリングベルト、エンジンオイル、トランスミッションオイル、デフオイル交換

・平成31年1月 臨時整備

クラッチO/H(クラッチディスク、ベアリング、クラッチカバー純正新品交換)、油圧パワークラッチ取付、大容量80Ahオルタネーターに交換、バッテリーボッシュ製AGMに交換、ワイパーアーム、ワイパーブレード新品交換、ヘッドライトHIDに交換

備考

マニアックなTOYOTAのビンテージ ランドクルーザーが入庫しました。FJ60型の4.2Lガソリンエンジンです。しかもUS TOYOTAの左ハンドル車です。前期モデルの丸形ヘッドライトのロールーフのバンです。

メカニズムを乗り易くする為にモディファイしていますが、外観はノーマルです。純正クロームメッキ15インチホイールにBF Goodrich All-Terrainタイヤを履きます。前後純正クロームメッキバンパーで、新車当時のTOYOTAロゴ入りの純正フォグランプ(イエローバルブ)がH29年12月に新品交換されています。リアハッチゲートは上下に開くタイプです。

元々4速MTだったのですが、5MTのトランスミッション(オーバーホール後にASSY丸ごと)に換装されています。エンジンは本来140ps/3600rpmの2F型のキャブレターですが、155ps/4200rpmの3Fのシリンダーヘッドに変更され、MOTECのフルコンピューターECUとステンレスエキマニ&マフラーにより、パワーアップが図られています。MOTECの燃料出力からの計算では(推定)185ps/4800rpmと推測されます。エンジン本体は改造されていませんので、耐久性はノーマルと変わりません。エンジンルームの外観は、純正EFIマニホールド、純正エアクリーナーBoxにより一見ノーマルです。

実際に乗った感じは、まずクラッチペダルが軽い事に驚きます。エンジンは4.2Lとは思えない程軽く回ります。現代の車に慣れてしまっている為、驚くほどのパワーを感じることはありませんが、車両重量約2t(1980kg)の車重を全く感じません。ランクルってこんなに軽かったの?と感じます。2tもあるランドクルーザーを、まるで乗用車のように楽々と運転出来るというのは驚きです。1速から5速までスムーズにシフトチェンジが出来ます。バックギアもスムーズに入ります。

60のランドクルーザーのデザインが好きで、左ハンドルで、5MTで乗りたいという方は是非一度ご来店ください。

その他の嬉しい装備としては、フロントがパワーウインドウになっている、メモリーナビが装着されている、TVが見れる、ETCユニットが装着されている、リアパーキングセンサーが装着されている、バックカメラが装着されている、ドライブレコーダー、レーダー探知機が装着されている、HIDヘッドライトが装着されているなど、普段乗りに欠かせない装備が充実しています。

メカニズム面も上記整備履歴の通り、エンジン、ミッション、ブレーキ、サスペンション、ステアリング、エアコンがきっちり整備(新品交換若しくはオーバーホール)されていますので、かなりの安心感があります。

尚、走行距離につきましては、旧年式、並行輸入車両となります為、不明とさせて頂きます。

最後に一番肝心なボディコンディションにつきましては、35年ほど前に生産された車となりますが、現状ボディの錆は無く、塗装の浮きもありません。目立つ傷や凹みもありません。インテリアも大きなダメージは無く相当、綺麗な状態です。

ビンテージのランドクルーザーで一番大事な事は。錆ていない事です。

登録は1ナンバーの自家用貨物登録、乗車定員5名、最大積載量300kgとなっております。

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