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16y フェラーリ 488 GTB 正規ディーラー ワンオーナー車輌

FERRARI 488 GTB 正規ディーラー ワンオーナー車輌

年式 2016年
走行距離 0.6万km
外装色 ロッソスクーデリア
内装 ブラック&チャコールレザー/ビアンコステッチ
車検 平成31年6月
車輌価格 3165万円(税込)
オプション詳細他

・2016yFERRARI 488GTB 正規ディーラー車
・左ハンドル
・3900cc 90°V型8気筒DOHC32バルブツインターボ 670ps/8000rpm 760Nm/3000rpm
・7速DCT

装備
・スクーデリアフェラーリシールド¥0
・フロント&リアパーキングセンサー¥0
・パーキングカメラ¥242,000
・カーボンLEDハンドル¥0
・イエローレブカウンター¥88,000
・ドライビングゾーンカーボン¥681,000
・カーボンファイバーF1パドルシフト¥0
・カーボン・ゴルドラック・レーシングシート(チャコール)¥76,000
・シートセンターライン・ホワイト¥216,000
・ホワイトステッチ(FILO SPECAILE BIANCO)¥69,000
・カーボンファイバーコンソールブリッジ¥258,000
・カーボンファイバーダッシュボードインサート¥605,000
・ロアダッシュレザー(チャコール)¥121,000
・20インチ鍛造ホイール・マットコルサグレー¥560,000
・スポーツシルカバー¥114,000
・イエローブレーキキャリパー¥0
・カーボンファイバー・エンジンコンパートメントカバー¥0
・カーボンファイバー・リア・エアーダクト¥378,000
・SuperCatレーダー探知機
・ETC
オプション総額¥3,408,000
・正規ディーラーワンオーナー車両
・屋内保管
・新車保証書、取扱説明書、定期点検記録簿、スペアキー、ボディカバー、バッテリーコンディショナー他備品保管
・毎年フェラーリ正規ディーラー記録簿保管
・新車保証付き(延長可能)

備考

Ferrari 488GTBが入庫致しました。新車登録から3年未満の為、新車保証が継承でき、延長保証の加入も可能なお車です。1オーナーのお車で、屋内保管の極上のコンディションです。走行が6000kmと少なく、インテリアの使用感もありません。
エクステリアはロッソスクーデリア、インテリアはアッパートリムがブラックレザー、シートとロワトリムがチャコールレザーにスペシャルカラーのビアンコステッチの組み合わせです。シートはカーボン・ゴルドラック・レーシングシートです。シートには特注のセンターラインがホワイトレザーでアクセントになっております。カーボンパーツが多く組み込まれたインテリアはフェラーリらしく仕上げられています。ホイールもオプションのマットコルサグレーカラーの20インチ鍛造ホイールです。ブレーキキャリパーはイエローです。ブレンボ製モノブロックで、ブレーキローターはカーボンセラミック製です。
今やピークパワーが670psに達した跳ね馬の自慢は、ここ一番の速さだけではありません。日常をさらりとスマートにこなす、大人な振る舞いをも身につけています。前作「458」との最大の違いは、エンジンが自然吸気4.5リッターからツインターボの3.9リッターに変わったことです。パワーは有りすぎるほどあるのですが、街中の低速域でもぎくしゃくする事無く、ジェントルな身のこなしをしてくれます。
赤いスターターを押すと、冷間スタートの一発目のエンジンの目覚めは意外におとなしい印象です。3.9リッターV8ツインターボの最高出力は670ps。458よりも100ps増えています。最大トルクは540Nmから一気に760Nmへアップしました。しかしダウンサイジングターボ化で、CO2排出量は307g/kmから260g/kmに減っています。驚くべき技術力と情熱です。
絶対的な加速力という点では“ターボらしさ”をほとんど意識させないのも、この心臓部ならではの特徴です。アクセルの踏み込みに対し、加速Gが2次曲線的に立ち上がるようないわゆるターボラグの印象は、このエンジンの場合は事実上皆無です。パドル操作の後、実際に変速が行なわれるまでのレスポンスも、極めてシャープそのもの。感覚的には「パドルに触れるか触れないかのうちに、変速が行なわれてしまう」と、そう表現してもよいくらいです。
フェラーリ発表の0-100km/hは3秒フラット。市販のV8モデルとしては、フィオラーノテストコースのラップレコードキングらしいです。速いのは当然です。
しかもデュアルクラッチ自動MTの2ペダルなので、重いクラッチペダルを踏み、シフトゲートのガイドプレートにレバーをガチガチぶつけながら加速した昔と違って、右足ひとつでその高性能を引き出すことができます。カーボンパドルで扱うDCTは7段ですが、レブリミットの8000rpm手前まで回すと、2速で103km/hまで伸びます。電光石火のDCTが1回変速するだけでゼロヒャクは完了してしまいます。
488 GTBのフットワークは、恐らく多くの人が「意外に乗り心地がいいね」と、そんな感想を発するであろう乗り味がまずは印象的です。フロントが245/35、リアが305/30サイズの20インチのミシュラン「パイロット・スーパースポーツ」は、実はその指定の内圧がフロント2.1bar、リア2.0barと思いのほか低く設定されています。こうした設定からも、このモデルが快適性も相当に気にしていることが伺い知れますが、実際、特にピッチング・モーションを強く封じ込めたボディコントロール性の高さがなかなかで、上級サルーンもかくや、という快適性を味わわせてくれるのです。
また、エアロダイナミクスも車輌のパフォーマンスに重要な役割を担っています。エアロダイナミクス効率は、フェラーリの歴代プロダクション・モデルの新たな記録となる1.67という数値を達成しています。これは旧モデルよりも 50%強化したダウンフォースおよび空気抵抗削減による結果です。最大の課題は、この相反する2つの目標を同時に達成することでした。この目的達成に、ダブル・フロントスポイラーをはじめ、ベースブリード・サイドインテーク、リア・エリアではブロウン・スポイラーを備えたアクティブ・エアロダイナミクスなど、いくつかの革新的な技術を開発しました。一方、エアロダイナミック・アンダーボディもボーテックス・ジェネレーターを設けて洗練さを増しています。
新型サテライト・コントロール・クラスター、効果的な角度に設置したエア・ベント、そしてインストルメントパネルをシームレスに統合したキャビンは、コックピットを完全にドライバー中心に設計するというコンセプトを際立たせます。キャビンのデザインでは、使い勝手を重要視しました。スポーティーな雰囲気、そして快適性においても一切の妥協はありません。また、明確にキャビンを2分割するダッシュボード&センター・トンネルをはじめ、マルチファンクション・ステアリングホイール、コントロール・スイッチ・ブリッジ、ラップアラウンド・シートなど、クラシック・フェラーリのデザイン要素が随所に織り込まれているのも特徴です。インフォテイメント・スクリーンに表示されるグラフィックやインターフェイスも新たにデザインされました。車輌のキーは、搭載するエンジンのシリンダー角度をモチーフとした新デザインを採用しました。もちろん、キーレス・スタートにも対応します。
フェラーリ初のミッドシップV8モデルとして誕生した308 GTB から40年、プランシング・ホース(跳ね馬)は、8気筒モデルの歴史の新たな一歩を踏み出しました。
488 GTB。このモデル名は、ヒストリック・フェラーリの命名法に立ち返り、ネーミングされました。つまり、「488」は、搭載するエンジンの1気筒あたりの排気量であり、「GTB」は、Gran Turismo Berlinettaの頭文字です。この新型車輌は、かつてないほどの高い性能を実現しただけでなく、サーキット経験のない一般的なドライバーであっても、アグレッシブなまでのエンジン出力を余すことなく活用し、高いレベルのドライビング・コントロールを可能としました。
卓越したエンジンおよび洗練されたエアロダイナミクス、そしてさらに磨きをかけたビークル・ダイナミック・コントロールの組み合わせによって、切れ味鋭い応答性を極限まで突き詰め、ロードカーでありながら、レーシング・カーに匹敵する応答性を実現させました。
最高出力(670CV)のエンジン・レスポンスタイム(0.8秒)、車輌のレスポンスタイム(0.06秒)によって、個性を際立たせた488 GTBは、ドライビング・スキルに関係なく、ステアリングを握ったすべての方に、格別なドライビング・プレジャーを提供します。
この性能の達成に、フェラーリは、モーターレーシングの2つの柱である「F1」および「GTレース」双方の経験を惜しみなく注ぎ込んでいます。GTレースでは、458がWECのタイトルを保持し、ル・マン24時間レースでは2クラスで優勝を果たしています。また、新型モデルは、フェラーリ・エンジニアが10年間、ジェントルマン・テストドライバーに向けたサーキット専用モデルの開発に取り組み蓄積してきた「XXプログラム」のノウハウも最大限に活用しています。

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東京/港区にあります【モリタモーター】では、ワンオーナーのポルシェ・フェラーリ・ランボルギーニ・マセラティ・ベントレー、メルセデス・ベンツ/AMG などのヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。

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