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’11y ポルシェ Porsche 911 Carrera 4 PDK

ポルシェ Porsche 911 Carrera 4 PDK

年式 2011年
走行距離 4.7万km
外装色 バサルトブラックメタリック
内装 ブラックレザー
車検 平成30年10月
車輌価格 SOLD OUT
オプション詳細他

・2011y正規ディーラー車

・左ハンドル

・3600cc水平対向6気筒24バルブ345ps/6500rpm 39.8㎏/4000rpm

・7速PDK

・リアエンジン 4輪駆動

メーカーオプション及び装備品

・メタリックカラー『バサルトブラックメタリック』 ¥194,000

・スポーツクロノパッケージ¥194,000-

・19インチターボⅡアルミホイールF:\257000×2 R:\283000×2

・PASM(ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム)¥274,000-

・シートヒーター¥77,000-

・バックカメラ¥30,000-

・レッドカラーブレーキキャリパー

・エンジンフード『911』ロゴエンブレム ¥20,000

・カラークレストセンターホイールキャップ¥30,000-

・レッドカラーフロアマット¥67,000

・アルミ製エンジンブロック、シリンダーヘッド

・ダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI)

・ハイドロリックバルブクリアランスアジャスター

・シリンダーセレクティブノッキングコントロール

・インテグレーテッドドライサンプ・ルブリケーション

・ステレオメタルキャタリストコンバータ

・オンデマンド電子制御オイルポンプ

・インディビデュアルイグニッションコイル

・EMS SDI3.1マネージメントシステム

・電子制御スロットル

・バリオカム・プラス可変バルブタイミング&リフト機構

・クロスフロー冷却システム

・レゾナンスインテークシステム

・オンボード自己診断システム

・7速ポルシェ・ドッペルクップルング(PDK)

・ドライブオフアシスト機能

・ポルシェ・トラクション・マネージメントシステム(PTM)

(フルタイム4輪駆動、電子制御マルトプレートクラッチ

・リミテッド・スリップ・リアディファレンシャル

・アルミニウム製マクファーソンストラット式フロントサスペンション

・アルミニウム製マルチリンク式リアサスペンション

・スタビライザーバー(フロント、リア)

・ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム(PSM,ブレーキプレチャージ及びブレーキアシスト機能含む)

・ラック&ピニオン式パワーステアリング(バリアブルレシオ、パワーアシスト)

・18インチカレラⅣアルミホイール&タイヤ(盗難防止ロック付ボルト)

前:8J×18 235/40ZR18 後:11J 295/35ZR18

タイヤシーラントキット、電動エアコンプレッサー

・前後4ピストン・モノブロックキャリパー、クロスドリルベンチレーテッドディスク

(外径:前後330mm)

・ABS8.0

・ブレーキパッド消耗インジケーター

・ブラックカラー・ブレーキキャリパー

・2+2シーター

・4輪駆動モデル専用リアセクション(ワイドボディ)

・両面亜鉛メッキ処理鋼板

・アルミニウム製フロントフード

・チタニウムカラー仕上げエアインテークグリル(フロント左右)

・フロントラゲッジコンパートメント(容積105L)

・リトラクタブルリアスポイラー

・シングルチューブ・ツインエグゾーストテールパイプ

・アンダーボディパネル

・ブラックカラー塗装サイドスカートトリム、リアアンダーパネルトリム

・テールライトストリップ

・グリップタイプドアハンドル

・撥水加工フロントサイドウインドウ

・ワンタッチ機能付パワーウインドウ(シールクリアランスリトラクション)

・フロントワイパー(間欠付2段階ワイパースピード、ヒーター付ジェットノズルウォッシャー)

・電動調整サイドミラー(リモートコントロール付)

・熱線リアウインド右デフォッガー

・セントラルロッキングシステム(リモートコントロール付)

・電動トランクリッド&エンジンコンパートメントオープナー

・オンボードコンピューター付マルチファンクションディスプレイ

・HDDカーナビゲーションシステム

・サウンドパッケージプラス(9スピーカー)

・フルオートエアコンディショナー(アクティブカーボンフィルター付)

・インテリアライティングシステム

・バイキセノンヘッドライト(ダイナミックレベライザー、ヘッドライトクリーニングシステム付)

・LEDポジションライト

・リアフォグランプ

・LEDテールライト、ハイマウントストップランプ

・ウエルカムホーム機能ライト

・イモビライザー(トランスポンダーシステム)

・室内センサー付盗難防止アラームシステム

・軽量アルミバンパー一体型前後インパクト吸収構造ボディ

・フロントシート用高さ調整機能付3点式シートベルト

・リアシート用3点式シートベルト

・シートベルトプリテンショナー、シートベルトフォースリミッター(フロントシート)

・運転席、助手席用フルサイズエアバッグシステム

・運転席、助手席ドア内蔵側頭部・シート内蔵側胸部保護サイドエアバッグシステム&ドア内蔵インパクトプロテクション(POSIP)

・パーシャルレザーフロントシート(デンドウヘッドレスト調整、マニュアル前後・高さ調整)

・アルカンタラ素材ルーフライニング

・分割可倒式リアシート

・リアシート後部ラゲッジスペース

・本革巻き3本スポーク・スポーツステアリング

・本革巻きシフトレバー、パーキングブレーキレバー、室内ドアハンドル

・スムースレザー仕上げドアポケットリッド、リアセンターコンソールリッド

・インテリアカラー同色ソフトルック塗装仕上げインテリアパーツ

・ブラックカラーメーターパネル

・照明付バニティミラー

・グレーバンドフロントウインドウ

・ドアポケット、センターコンソール、ロック付グローブボックス

・インテグレーテッドカップホルダー

・モデル名ロゴ付ドアエントリーガード

整備履歴

平成26年10月 32737km 法定12か月点検 正規Porscheディーラーにて

エンジンオイル、フィルター、ブレーキフルード、ワイパーブレード、バッテリー交換

平成27年10月 38191km 法定12か月点検

サービスリセット、エンジンオイル交換

平成28年10月 43041km 24か月車検点検

平成29年10月 45195km 法定12か月点検

コメント

・希少ターボⅡ19AW装着(¥1,080,000)

・ワイドボディ

・レッドキャリパー

・車両履歴の明瞭な屋内保管、禁煙車両です。

・平成29年10月45,195km時に左右フロントドライブシャフトブーツ交換、エアコンフィルター交換他、消耗部品交換済。

・スペアキー保管しております。

備考
PORSCHE 911(997)Carrera4 PDK Final Modelが入庫致しました。Carrera4 PDKというグレードは、かなり希少なグレードなのはご存知でしょうか。クーペモデルのCarreraには、Carrera・Carrera S・Carrera 4・Carrera 4Sがあります。まず、CarreraとCarrera 4が3600cc、Carrera SとCarrera 4Sが3800ccとなりエンジンが違いますね。CarreraとCarrera Sが2輪駆動のノーマルボディで、Carrera4とCarrera 4Sが4輪駆動のワイドボディなんです(リアホイール&タイヤもワイド)。

Carreraがベーシックなモデルで、Carrera Sがよりスポーティなパワーアップモデル。Carrera 4Sが更にカッ飛びコーナリングモデルで、Carrera 4は?

私が思うに『Carreraよりワイドボディで見た目がグラマラスで、4輪駆動安定したコーナリングで安全。エンジンパワーは3600ccの345psで十分。そんなに飛ばさないし。』という、お洒落で安全志向なジェントルな選択肢のグレードだと思います。Carrera 4とCarrera 4Sのみに装着されるリアガーニッシュもお洒落ですね。

このCarrera 4PDKは、新車時のオプションでスポーツクロノパッケージとPASM(ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム)、ターボⅡ19インチアルミホイールが選択されています。後付けのホイールではなく、最初からというのが好感度アップです。外装はバサルトブラックメタリック。インテリアはブラックレザー。禁煙車で屋内ガレージ保管です。

【カタログより】卓越したドライビングダイナミクスとトラクション性能は、911の4輪駆動モデルに備わった最大の魅力です。更にリアフェンダーが911カレラより44mm拡大されているため、そのフォルムを一目で識別することが出来ます。リアのトレッドは32mm拡大され、リアタイヤもいっそうワイドなサイズが採用されています。またフロントのエアインテークグリルとスラットはチタニウムカラー仕上げで、リアには左右のテールランプを結ぶストリップが加えられています。リアとサイドのアンダーセクションにはボディとの明確なコントラストを放つブラック塗装のトリムが装着され、飛び石などでボディに対する損傷を防ぎます。

3.6リッター水平対向6気筒エンジンを搭載する911カレラ4は、マニュアルトランスミッション仕様車の場合、0-100km/h加速タイム5.0秒、最高速度284km/hに達します。PDK仕様車では0-100km/h加速タイムが4.8秒、最高速度は282km/hをマークします。

一方911カレラ4Sはマニュアルトランスミッション仕様車の場合、0-100km/h加速タイム4.7秒、最高速度297km/hにおよびます。PDK仕様車では0-100km/h加速タイムが4.5秒、最高速度は295km/hを誇ります。

カレラ4/カレラ4Sにはアクティブ制御によるポルシェ・トラクション・マネージメントシステム(PTM)を採用した、フルタイム4WDシステムが装備されます。トルク配分を瞬時に調整するPTMがもたらす卓越したドライビングダイナミクスは、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを組み合わせることでいっそう引き上げられています。さらにPTMによって向上したトラクション性能は、降雨時や雪道での操縦安定性を大幅に高めます。

911かれら4の各モデルは、優れた安全性とダイナミクスを両立しています。それは内なる強靭さによってもたらされたものです。どこまでも湧き上がるポテンシャルを実感した時、ロード、サーキットを問わず、想像を超えたドライビング体験が道を開きます。

2004年にデビューしたタイプ997が前期型から後期型に変わりましたが、外観の変化はあまり大きくありません。ボディ本体の変更はなく、前後の樹脂部分やライト類のデザインやレイアウト変更で、新しさを演出している。そういう意味では見た目はいわゆるフェイスリフトにすぎませんが、実はその中身はマイナーチェンジとは思えぬほど大幅に変わっています‼

そのポイントはふたつ。ひとつはエンジンが直噴化されると同時に、まったくの新設計ユニットに変わったこと。もうひとつが、これまでのマニュアルモード付きトルコン式AT、ティプトロニックSに代わる新しい2ペダルシステム、PDK(ポルシェ・ドッペルクップルング)がついに登場したことです。

ここでまずPDKについて書くと、同様のシステムを80年代グループCの956や962Cで自社のレーシングカーに採用していたポルシェが、新たにロードモデル用に開発した7段PDKは、VWのDSGなどと基本的な構成は同様のツインクラッチ式2ペダルMTですが、あくまでポルシェの独自開発になるもので、かなり時間を掛けただけのことはあって、その完成度は高いのです。発進の瞬間や、Dレンジでの自動変速の際にも不快なショックは事実上皆無で、ATのようなクリープも備わっているなど、日常的な使い勝手がAT並みに良い。それに加えて、自動、手動を問わず変速は素早く、例えば0-100km/hの加速タイムは6段MT仕様より0.2秒も速くなります。さらに、スポーツクロノパッケージをオプション装着したクルマでローンチコントロールという裏技を使えば、0-100km/hの加速タイムをさらに0.2秒削り取ることができるので、その高性能ぶりは凄まじい。それに加えてPDKは、トルコン式ATのようなロスがないため燃費も明らかに向上するのですから、これは素晴らしいです‼だからPDKの採用は新型911のドライビングを大きく進化させたのは間違いありませんが、それと同様かそれ以上に意味を持つのが新開発されたエンジンです。単にシリンダーヘッドとその周辺を直噴化しただけではなく、構造の基本であるクランクケースから新設計した新しい水冷水平対向6気筒水冷フラット6は、動力性能と燃費を一気に向上させると同時に排ガスのクリーン化も果たしたのに加えて、部品点数を減らして軽量化と剛性アップを同時に達成。さらに生産時間の短縮によってコストダウンにも寄与するという、全方位の向上を果たしています。さらにエンジン高を低く設計し、その搭載位置も下げたことによって車両の重心が下がり、クルマの安定性やハンドリングの向上にも貢献しているのです。

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東京/港区にあります【モリタモーター】では、ワンオーナーのポルシェ・フェラーリ・ランボルギーニ・マセラティ・ベントレー、メルセデス・ベンツ/AMG などのヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。

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