・2009ｙモデル 正規ディーラー車両（2008/12早卸）
・3800cc 水平対向6気筒DOHC24バルブNA385ps/6500rpm　420N・m/4400rpm
・7速PDK

記録簿詳細
平成20年11月20日　11km　正規ディーラーにて納車前点検
平成21年12月5日　 3508km　正規ディーラーにて12か月点検整備
エンジンオイル交換
平成23年1月30日　　7491km　正規ディーラーにて12か月点検整備
エンジンオイル、オイルフィルター、エアコンフィルター交換、インターミディエイトメンテナンス
平成23年11月6日　8994km　正規ディーラーにて24か月車検点検
エンジンオイル、ブレーキフルード、ハイフレヤ、バッテリー交換
平成25年1月20日　11190km　正規ディーラーにて12か月点検整備
エンジンオイル、オイルフィルター、エアコンフィルター、タイヤシーラント交換、リコールWB09実施
平成25年11月6日　13484km　正規ディーラーにて24か月車検点検
エンジンオイル、ブレーキフルード、ハイフレヤ、フューエルヒンジ交換
平成26年8月1日　14360km　専門ファクトリーにて12か月点検整備
エンジンオイル、フィルター、前後ワイパーブレード、ACフィルター、バッテリー交換、エンジン内部フラッシング、タイヤ窒素ガス充填
平成28年6月6日　19349km　Porsche専門ファクトリーにて12か月点検整備
タイヤ4本交換、アライメント点検調整、ガラスコーティング施工
平成28年11月26日　21085km　Porsche専門ファクトリーにて12か月点検整備
スポーツエグゾーストシステム取付、ナビゲーション、ETC、交換、バックカメラ取付
平成30年5月17日　24863km　 Porsche専門ファクトリーにて24か月車検点検
エンジンオイル、ブレーキフルード、バッテリー、ハイフレヤ交換

オプション装備
・メタリックペイント　マカダミアメタリック
・ブラック×グレー・ツートン・オール・レザーインテリア
・スポーツクロノパッケージ
・PASM
・スポーツエグゾーストシステム
・本革巻スポーツ・ステアリングホイール（パドルシフト付）
・カラークレスト・センターホイールキャップ
・ダイナミックコーナリングヘッドライト
・シートヒーター
・シートベンチレーション
・リアワイパー
装備品他
・CARROZERIA製メモリーナビゲーション
・フルセグ地デジチューナー
・バックカメラ
・セパレートETCユニット
・SuperCatレーダー探知機
・屋内保管、禁煙車両
・次回車検2020年6月
・取扱説明書、新車保証書、定期点検記録簿、スペアキー保管
・希少なオールレザー、シートベンチレーション装着。人気オプションのスポーツエグゾーストシステム、パドルシフト付スポーツステアリング装着。
・新車時よりポルシェセンター他定期点検記録簿9枚保管
・車両履歴の非常に明瞭な車両です。

Porsche911（997）CarreraS PDKが入庫致しました。
なんといってもオプションカラーの『マカダミアメタリック』のエクステリアカラーに萌えます。そしてインテリアカラーもブラックとグレーのツートンコンビオールレザーインテリアなのです。この色の組み合わせは数ある997の中でも特別な1台といえます。

装備面でも274万円ものオプションが装着されており、とてもエクスクルーシブな車両です。インテリアではツートンレザーインテリアの他に、スポーツクロノパッケージ、シートヒーター＆シートベンチレーション、パドルシフト付本革巻スポーツステアリングホイール、carrozzeriaメモリーナビゲーション、バックカメラ、SuperCatレーダー探知機が装着されています。メカニカル面ではPASM、スポーツエグゾーストシステム、ダイナミックコーナリングヘッドライト、カラークレストセンターホイールキャップが装着されています。エレガントでアグレッシブでラグジュアリーな997です。

屋内にて保管されており、塗装面や樹脂部分は綺麗な状態です。また、禁煙車両の為、嫌な臭いもありません。

2009ｙモデルの997は、エンジンとミッションに大きな変更がありました。ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）、いわゆる直噴システムを採用しました。エンジン効率を向上させる直噴システムは、燃費向上のソリューションとして注目される技術でポルシェも「カイエン」のマイナーチェンジ時に、V6とV8エンジンにDFIを採り入れました。「911シリーズの水平対向エンジンへの直噴システムの採用はこれが初のケースとなります。この改良により、「カレラS」は、30psアップの385psへと大幅にパワーアップしました。0-100km/h加速は4.3秒と、従来より0.2秒の短縮に成功している。燃費については100kmあたり9.8リットル（10.2km/リッター）と優れた数値を実現。高出力化と低燃費化を両立させました。エンジンの直噴化とともに、トランスミッションにツインクラッチを備えた新機構「ポルシェ・ドッペルクップルング＝ドッペル・カップリングPDKを採用ました。従来のティプトロニックに代わる新しいオートモード付き2ペダルMTは、トルクコンバーターを介さないダイレクトなトルク伝達と、ツインクラッチ化による素早いギアチェンジを実現するという。ギアの数が7段に増えました。
市販車への搭載は今回が初となりますが、レースの分野では1980年代に「ポルシェ962C」（グループCカー）にPDKが搭載され、ル・マン24時間レースで使用された実績があります。時系列ではツインクラッチの発想はポルシェのPDKが元祖で、ポルシェと関係の深いアウディがそれに影響を受け、後にDSGを誕生させたのです。
PDKは、莫大なデータ処理により走行状況にあったシフトチェンジ・プログラムを選び出すアダプティブ制御の進化により、燃料向上にも貢献すます。またオプションのスポーツクロノパッケージに、ローンチコントロール機能（いわゆる“ゼロヨンダッシュ”向きの変速機能）が追加させるなど、機能面でもティプトロニックより進化を遂げています。ちなみにローンチコントロールを使うと、0-100km/h加速は標準モードよりさらに0.2秒速くなります。
後期モデルの997では、エクステリアも変更されました。バンパーデザイン（エアインテーク形状）が見直されたほか、バンパーのドライビングライトとリアコンビランプには新たにLEDが採用されました。
白、黒などの普通の色では満足できない方にお勧めの1台です。