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2007y メルセデス・ベンツ G500ロング G63AMG仕様 正規ディーラー車

Mercedes-Benz G500ロング G63AMG仕様 正規ディーラー車

年式 2007年
走行距離 8.6万km
外装色 カルサイトホワイト
内装 ブラックレザー
車検 2020年10月
車輌価格 475万円(税込)
オプション詳細他

・5000cc V型8気筒SOHC24バルブNA 296ps/5500rpm 456N・m/2800~4000rpm

・7速AT(7G-TRONIC)

装備品、アフターパーツ

・2007y~NEWインテリア

・G63仕様フロントバンパー

・ワイド・オーバーフェンダー

・20インチ・マットブラック・アルミホイール

・フロントグリル・AMGロゴ付

・LEDドライビング・ライト付ヘッドライトカバー

・後期仕様テールレンズ

・G63オーナメント

・AMGオーナメント

・V8 BITURBOオーナメント

・後期仕様電動格納ドアミラー(ブラック)

・KWローダウン・サスペンション(純正保管)

・4本出しステンレス・マフラー(純正保管)

・AMGロゴ付カーボンLOOK・サイドモール

・ライセンスバルブLED

・CAORZZERIA製サイバーHDDナビ地フルセグデジ(AVIC-ZH0007)

・USBコネクターケーブル

・バックカメラ

・セパレートETCユニット

・ユピテル製レーダー探知機

・天井垂れ修理、対策済

・MB純正サイドバイザー

・MB正規ディーラーにて法定12ヶ月点検整備Vベルト用テンショナープーリー、バッテリー、エアフィルターエレメント、マッドフラップ交換済

・リア・背面タイヤカバー純正新品交換済

・ボディガラスコーティング施工済

・スライディングルーフ

整備履歴

・2007年10月 納車前点検 正規ディーラーにて

・2008年10月 15,026km 法定12ヶ月点検整備 正規ディーラーにて

エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパーブレード交換

・2009年12月 28,304km 法定12ヶ月点検整備 正規ディーラーにて

エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパーブレード、エアエレメント、ブレーキフルード、エアコンフィルター交換

・2010年9月  34,086km 法定24カ月車検整備 正規ディーラーにて

エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパーブレード、F/Rブレーキパット、ブレーキフルード、クーラント、セントラルロックモーター、Fスモールバルブ交換

・2011年7月  48,572km 法定12ヶ月点検整備 正規ディーラーにて

ステアリングアングルセンサー、スパイラルケーブル、ターミナルコネクター、エンジンアイドルプーリー、運転席シートカバー、ラゲッジルームダクトカバー交換

・2012年9月  57,928km 法定24カ月車検整備 正規ディーラーにて

エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード交換

・2014年9月  66,451km 法定12ヶ月点検整備 認証工場にて

エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパーブレード交換、エアクリーナー清掃、タイヤエア調整

・2016年10月 77,157km 法定24カ月車検整備 認証工場にて

パーキングブレーキ調整、前後ブレーキ、エアクリーナー清掃、ウインドウォッシャー液補充、ホイールボルト、バッテリーターミナル、マフラー取付部締付

・2018年10月 81,642km 法定24カ月車検整備 認証工場にて

ファンベルト、エンジンオイル、ブレーキフルード交換、ウインドウォッシー液補充、前後ブレーキ清掃、バッテリーターミナル、ホイールボルト、マフラー取付部締付、エアクリーナー清掃

・2019年4月  83,144km 法定12ヶ月点検整備 正規ディーラーにて

エンジンアイドルプーリー、アイドルプーリーキャップ、エアエレメント、バッテリー交換

・2019年7月

・フォグライト・ワーニングキャンセラー取付、ボディガラスコーティング施工

備考

2007年Mercedes-Benz G500ロングが入庫致しました。

外装色はその希少性で人気色でもあるカルサイトホワイトです。少しパールががった雰囲気です。インテリアはブラックレザーとなります。

エクステリアは細部迄 G63AMG仕様に仕上げられており、ワイドオーバーフェンダー、マットブラックの20インチアルミホイール(G65)を装着しております。

更に後期デザインの電動格納式ドアミラーが装着してあります。AMGのロゴが装着された最終型G63仕様グリル、ヘッドライトカバーにはLEDデイライトが装着されています。

エグゾーストは本国仕様に準じたステンレス製の4本出しマフラーとなっております。また、サスペンションがKW製が装着されており、カッチリした乗り味に仕上がっております。

限定車のEDITION463に準じたAMGロゴ付サイドモールディング、MB純正前後ドアバイザー、各オーナメントがG63仕様となっております。

勿論、ライセンスバルブはLEDです。

インテリアは使い勝手の宜しくない純正DVDナビから、CAROZZERIA製サイバーナビAVIC-ZH0007 HDDナビに変更されており、地デジTV、DVD、CD、SDカード、AUX、Bluetooth、FM/AMラジオ、

ミュージックサーバーがご使用頂けます。バックカメラも装着されております。助手席足元グローブボックス下にUSBケーブルが引いてあります。グローブボックス内にETCユニットが装備されています。

ユピテル製液晶レーダーが装着されておりますので、必要なものは一通り揃っております。

2007yモデルの大きな特徴としては、インテリアの変更(2007年前期迄はメーターパネル、スイッチ類がW203型前期Cクラスに準じており、少し安っぽい雰囲気でした。2007年以降はメーターパネル、スイッチ類が変更されて高級感のある仕上がりになっております。)

機関系はオートマチックトランスミッションが7速となり、よりスムーズな変速と優れた燃費効率となっております。5速ATと7速ATでは大きな違いです。

現在の走行距離は86,000kmとなりますが過去、点検整備がしっかりと行われており、エンジン/ミッション/サスペンション/ブレーキ/ボディ全てがしっかりとしています。

万全の為、現車入庫後にMB正規ディーラーさんにて法定12ヶ月点検整備、Vベルトテンショナープーリー、バッテリー、エアフィルター等の交換を実施しております。

また、整備後展示前にボディガラスコーティングを施工しておりますので、外装は艶やかに仕上がっており、経年劣化等は感じられません。

内装はシートにヒビ割れ等は無く、ルームクリーニング施工済となります。

天井の垂れも修理、対策済となっております。内外装共に仕上がった車両です。

ノーマルから仕上げますと、かなりのコストが掛かるG63仕様への変更です。ドアミラー、ホイールも交換しておりますので中途半端感は御座いません。

G63AMGの約半分の御予算で雰囲気をぞんぶんに味わって頂けるかと存じます。

個人的にはマイレージが伸びている車の方が、むしろオドメーターの経過を気にせずに楽しく乗れてしまいます。

走行距離を気にしてしまう職業病かもしれませんが・・・

今年で40年目という歴史が有るGクラスです。8万kmも通過点に過ぎません。

V型8気筒5.0Lガソリンエンジンを搭載したモデルです。組み合わされるトランスミッションは7速ATで、駆動方式はセンターデフ式の4WD。駆動トルク配分は50対50です。見た目どおりのクロカン4×4で、最低地上高は235mm、最大傾斜角28度(横方向への傾き角)、アプローチアングル30度、ディパーチャーアングル29度、ブレークオーバーアアングル25度、登坂能力100%(45度)。高いシートによじ登るようにして乗り込んだ室内は、昔懐かしいクロカン4×4の面影を残しています。特にダッシュボード回りの造形は昔さながらで、立ったAピラーに組み込まれた平面ガラスのフロントウィンドウが近く、奥行きが極端に短いのが特徴です。センターコンソールこそ取って付けたようにモダンなスイッチパネルが配置されていますが、パネル上方中央にはセンター、フロント、リヤデフの各デフロックスイッチがレイアウトされており、このクルマが本物のヘビーデューティなクロカン4×4であることを主張しています。オンロードよりもオフロード、快適性よりも走破性が求められる機能優先のクルマなのです。ですが、実際に乗っててみるとびっくりするくらい運転し易く快適です。じつはラダーフレーム+モノコックボディの組み合わせは、フレームとボディの取り付け部にラバーブッシュを組み合わせるので、モノコックフレームより振動が伝達しにくく乗り心地がいいのです。さすがに285/50R20サイズのタイヤ&ホイールの重さは、クルマの走りだしや段差を乗り越えたときに意識させられますが、それも不快というわけではありません。完成度の高さと底力を感じながら走る事が出来ます。

走りやすいと感じる理由のひとつはノーマルのサスペンションでもダンパーのフリクションが少なくバルブ精度の高いものが使われているからです。直進時のハンドルの遊びが少なく、ハンドル操作に対して素直にクルマが応答してくれるのです。例えば高速でレーンチェンジした時も微妙なハンドル操作が効き、スムーズにクルマが車線を変えてくれます。横風の強いところでは、微小なハンドル操作でクルマが横に流されるのを抑え込むことができます。このお車にはKW(カーベー)のダウンサスが装着されていますので、オフロードよりもオンロードを意識した設定となっております。レーンチェンジなどでも、ノーマルのお車よりもしっかりと、スイスイと走る事が出来ます。

一般的にはクロカン4×4は、微舵領域の操縦性が大雑把で遊びも大きめなのですが、それがじつに巧みに引き締められ、ドライバーの思いどおりに動く感覚が上手に作られています。永年ただ作り続けてきたわけではなく、ちゃんと細部をバージョンアップしながら進化させてきたということです。エンジンの5.0リットルエンジンは296ps/456Nmを発揮します。これだけのパワーとトルクがあると車両重量が2420gあっても、十分に力強くかつ速いのです。重心は見た目よりも低く、足元もビシッと引き締まっていますので、無暗にアクセルを踏んでスピードを出しても、ちゃんと応えてくれます。

最近はオンロード寄りで乗り心地や操縦性のいいSUVが主流になっていますが、Gクラスに乗ると、快適さだけがクルマの面白さじゃない、というのを強く感じさせてくれます。もちろんこのGクラス、クロカン4×4の中にあっては、ものすごく上等で快適ではありますが、メルセデスベンツがGクラスに与えた『Gクラスはかくあるべき』内容がぎっしり詰め込まれているのです。

ゲレンデヴァーゲン(というのがこのクルマの本名)は、いまや古き良きクルマの味わいを残す数少ないクルマの1台です。なにしろ『Gクラス』がデビューしたのは1979年です。1989年に1度大きめのマイナーチェンジを行ったものの、永年基本レイアウトを変えることなく作り続けられてきたのです。これで古臭さがないほうが不思議なくらい(それが魅力)。なぜここまで変わらなかったかといえば、それはこのクルマだからこその人気があったからです。なぜならGクラスの出自がNATO軍に正式採用されている軍用車両であるということが大きな理由になっています。乗用車としての快適性操縦性はよりもラフロード、オフロードでの走破性の高さが求められるからです。

フレームは、ラダーフレームにモノコックボディを組み合わせた独特なもので、ラダーフレームに前後リジッドアクスルサスペンションが取り付けられています。

いわゆる車軸式と呼ばれる非独立式サスペンションなので(悪路走破性抜群に良いが)直進性、操縦性のポテンシャルはそれほど高くありません。昔から変わらない姿、昔懐かしいクロカン4×4、それがGクラスです。

Gクラスほどウンチクが語れるクロカン4駆はありません。Gクラスを構成するすべてに軍用の名残がそのまま残されています。戦地で被弾してガラスが割れてしまったとしても、平面ガラスであれば世界中のどこでも手に入れられる、という理由から曲面ガラスは使わない。車が横転してしまった車から中の人間を救助する時に、ドアを開け易いように丈夫なドアハンドル。ボンネットや全てのドアがベコベコになってしまっても容易に開けられるように外ヒンジ。戦場で履く分厚いブーツでも踏み間違いが無いように前後にオフセットしたアクセルペダルとブレーキペダル。何より頑丈に作られたラダーフレームに頑丈なモノコックキャビンを乗せる構造、車内ではなくリアゲートに背負ったスペアタイヤ、頑丈な鉄板で保護された燃料タンク、泥除けを兼ねたサイドステップ+分厚いリアマッドガード、など、重量ボディを軽々と持ち上げる油圧ジャッキ、ヒッチメンバーがボルトオンで装着できる台座が標準装備されている、センター/リア/フロントのデフロック、LOWレンジモードなど、様々な理由が詰め込まれてゲレンデバーゲンは構成されているのです。

組立は、シュタイア・ダイムラー・プフ、オーストリア・グラーツので行われ、エンジンはシュトゥットガルトから持って来るという特殊な車なのです。

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貴方の求める究極の1台をお届けします

東京/港区にあります【モリタモーター】では、ワンオーナーのポルシェ・フェラーリ・ランボルギーニ・マセラティ・ベントレー、メルセデス・ベンツ/AMG などのヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。

お客様との “絆-きずな” を大切にしに「次回もここで買いたい」と、思って頂けるよう、お客様から感謝され長いお付き合いして頂けるよう、あくまでもユーザーサイドに立ち、誠意をもった対応をスタッフ一同心がけて実践しておりますので、お気軽にお問合せ・ご相談下さい。




 

貴方の求める究極の1台をお届けします

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